輕舟智航如何擁抱自動駕駛黃金期
在加強正向技術(shù)自研的同時，輕舟智航還積極擴(kuò)大自動駕駛市場的“朋友圈”，助力整個行業(yè)的快速發(fā)展。
近兩年，自動駕駛迎來了一波商業(yè)化的高峰。以百度、高德、小馬智行等為代表的科技公司和初創(chuàng)企業(yè)，在中國各地開啟自動駕駛出租車的測試運營。
“多家企業(yè)躋身自動駕駛賽道，這說明自動駕駛在技術(shù)發(fā)展多年之后，開始尋求商業(yè)模式，正式進(jìn)入廣大消費者的視野當(dāng)中�！蓖柹治鰩熜旌陮τ浾哒f。
在徐宏看來，盡管無人駕駛汽車仍然是較為遠(yuǎn)大的目標(biāo)，但輔助駕駛傳感系統(tǒng)的出現(xiàn)，表明了傳感器與自動駕駛技術(shù)在汽車的軟硬件方面做好了無人駕駛的準(zhǔn)備。
值得注意的是，在技術(shù)得到快速發(fā)展的同時，新冠肺炎疫情的出現(xiàn)也讓自動駕駛技術(shù)有了更多的作用和應(yīng)用場景。近期在上海、北京等地，自動駕駛無人車扮演著運送物資、核酸檢測、消毒防疫等多重重要角色，為疫情防控提供了可靠的幫助。
“可以看到，如今消費者的出行需求變得更加有趣，大家不再滿足一些單點、傳統(tǒng)的輔助駕駛能力，更希望的是一體化的完整、順暢的駕駛體驗。”近日，在輕舟智航首屆品牌日活動上，輕舟智航創(chuàng)始人、CEO于騫直言，“隨著政策變得更加開放和透明，我認(rèn)為自動駕駛黃金拐點的到來，讓自動駕駛技術(shù)有了更多嘗試和落地的機(jī)會�！�
用技術(shù)開啟“雙擎”戰(zhàn)略
“如果說汽車產(chǎn)業(yè)變革上半場的電動化，中國做得不錯的話，下半場的智能化才是決勝的關(guān)鍵�！痹谌珖䥇f(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩看來，汽車智能化并不是一件容易的事情，它需要全棧參與配合數(shù)字化感知、計算、執(zhí)行、互聯(lián)互通等，是一整套完整的體系。
正如苗圩所言，數(shù)據(jù)是行業(yè)技術(shù)的核心競爭點，對技術(shù)迭代起到?jīng)Q定性作用，唯有提高數(shù)據(jù)迭代速度，降低迭代成本，才能持續(xù)地取得勝利，真實數(shù)據(jù)規(guī)模已然成為智能駕駛行業(yè)“命脈”。
于騫同樣深知這個道理，因此在成立之初，輕舟智航就秉承以“造火箭而不是搭梯子”的方式來實現(xiàn)自動駕駛的廣泛落地�；谶@一理念，輕舟獨創(chuàng)了全球領(lǐng)先的高效力方法論“自動駕駛超級工廠”。
“這是一套以‘?dāng)?shù)據(jù)驅(qū)動’和‘效率提升’為內(nèi)核的系統(tǒng)化、自動化的自動駕駛基礎(chǔ)設(shè)施，致力于打造數(shù)據(jù)自動化閉環(huán)，并力求讓整個閉環(huán)越轉(zhuǎn)越快，為輕舟的技術(shù)、產(chǎn)品，以及各種自動駕駛解決方案的研發(fā)和快速迭代提供強大支撐。”于騫解釋說。
以此為依托，輕舟智航在過去幾年持續(xù)攻克效率難題，通過融合多任務(wù)于統(tǒng)一模型的方式，有效擺脫了模型開發(fā)中對手動規(guī)則設(shè)置與參數(shù)調(diào)試的依賴；基于自車駕駛行為的評測模式，可有效計算感知效果實際影響，加速關(guān)鍵樣例的發(fā)掘。
值得注意的是，當(dāng)前行業(yè)廣泛采用“時空分離規(guī)劃”的自動駕駛方案，道路應(yīng)變能力有限，容易造成急剎等不佳體驗。
“針對這一情況，在運動規(guī)劃領(lǐng)域，輕舟智航在國內(nèi)創(chuàng)造了‘時空聯(lián)合規(guī)劃’，該系統(tǒng)為車輛賦予了更敏銳的時機(jī)把握能力，可在各類復(fù)雜路況難題中順暢地完成連續(xù)繞障，為人們帶來更為舒適的乘車體驗�！庇隍q對記者說。
于騫表示：“面對時代機(jī)遇，輕舟智航致力于在縱向技術(shù)深度和橫向場景寬度兩個方向上持續(xù)投入，始終堅持技術(shù)和商業(yè)化并重的發(fā)展思路，推動高級別自動駕駛技術(shù)在廣泛的場景中不斷落地�！�
記者獲悉，基于對自動駕駛技術(shù)和商業(yè)化平衡發(fā)展路徑的深刻洞察，輕舟智航創(chuàng)新性地提出“雙擎”戰(zhàn)略，以L4級自動駕駛軟硬件方案為基礎(chǔ)，打造“動力引擎”，加速縱向技術(shù)深化，為輕舟自身和產(chǎn)業(yè)提供無限動能，逐步在更多場景上實現(xiàn)完全無人的駕駛能力，驅(qū)動城市交通出行效率持續(xù)提升。
與此同時，憑借可自由配置的自動駕駛前裝量產(chǎn)方案，輕舟智航以“創(chuàng)新引擎”為基礎(chǔ)，助力用戶創(chuàng)新，加速橫向場景拓展，實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的規(guī)模化落地。
“兩個引擎在自動駕駛超級工廠下并行轉(zhuǎn)動，數(shù)據(jù)共生共享，助力輕舟智航駛向大規(guī)模無人駕駛時代�！庇隍q總結(jié)說。
擴(kuò)大未來市場的核心“朋友圈”
汽車行業(yè)普遍預(yù)測，2022年-2025年將迎來L3級以上高階自動駕駛方案的一輪“落地潮”。國際管理咨詢公司羅蘭貝格預(yù)計，到2025年，L4及L3級的自動駕駛新車占比將超過20%。
然而，在較長的發(fā)展過程和競爭日益激烈的環(huán)境下，缺乏核心競爭力、商業(yè)化不成功的自動駕駛企業(yè)，將很容易在競爭中落敗。只有掌握核心技術(shù)和產(chǎn)品的企業(yè)，才能繼續(xù)領(lǐng)跑這場“黃金馬拉松”。
基于自動駕駛超級工廠方法論，輕舟智航在本次品牌日上發(fā)布了“雙擎”戰(zhàn)略驅(qū)動下的三大全新產(chǎn)品：移動出行空間解決方案龍舟SPACE、第四代量產(chǎn)車規(guī)級自動駕駛方案DBQ V4和自動駕駛研發(fā)工具鏈輕舟矩陣。
其中，最引人關(guān)注的莫過于輕舟DBQ V4。于騫在發(fā)布會上表示，輕舟DBQ V4是一套融合了全棧自研自動駕駛軟硬件技術(shù)的高性價比方案，其標(biāo)配版只需10%的成本即可實現(xiàn)99%的L4能力，量產(chǎn)成本低至1萬元人民幣。
“它不僅可實現(xiàn)全國產(chǎn)配置，還可根據(jù)不同客戶或主機(jī)廠需求靈活選搭不同配置方案，同時以一套技術(shù)棧即可以滿足不同車型和場景應(yīng)用需求�！庇隍q介紹說。
此前，輕舟智航的無人小巴Robobus已經(jīng)獲頒北京市高級別自動駕駛示范區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士測試牌照。這意味著，輕舟智航的龍舟ONE將在北京市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)60平方公里范圍內(nèi)開展智能網(wǎng)聯(lián)客運巴士的道路測試，并全面接入北京市高級別自動駕駛示范區(qū)2.0車路協(xié)同場景應(yīng)用。
總體來看，輕舟智航的自動駕駛車輛已在北京、深圳、蘇州等10座城市開展測試及運營，車隊規(guī)模超100臺。其中，基于輕舟智航龍舟SPACE的Sharing Bus已在武漢、大理等多個城市完成落地運營，在智能接駁、景區(qū)觀光等場景落地。
“未來，輕舟智航將繼續(xù)推進(jìn)Robobus在社會道路上的商業(yè)化落地以及自動駕駛方案的前裝量產(chǎn)落地。”于騫稱，計劃今年年底在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)下構(gòu)建地鐵接駁專線、微循環(huán)公交、園區(qū)通勤擺渡、景區(qū)觀光游覽、無人出租車、網(wǎng)約無人巴士等場景的應(yīng)用。
在加強正向技術(shù)自研的同時，輕舟智航還積極擴(kuò)大自動駕駛市場的“朋友圈”，助力整個行業(yè)的快速發(fā)展。
品牌日當(dāng)天，輕舟智航宣布與地平線正式達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將基于輕舟自研的行泊一體解決方案，以及地平線自研的征程系列車規(guī)級AI芯片，聯(lián)合進(jìn)行開發(fā)與適配，共同打造高等級自動駕駛前裝量產(chǎn)解決方案。
輕舟智航還與T3出行達(dá)成戰(zhàn)略合作。按照規(guī)劃，雙方將在今年7月于蘇州聯(lián)合啟動Robotaxi公開運營，通過持續(xù)整合雙方的資源和優(yōu)勢，以“技術(shù)+生態(tài)”驅(qū)動的創(chuàng)新模式迅速擴(kuò)大無人駕駛的商業(yè)化落地。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，隨著Robotaxi啟動商業(yè)化運營，輕舟將進(jìn)一步探索自動駕駛技術(shù)在更多場景落地的可行性，實現(xiàn)創(chuàng)新的商業(yè)模式，讓自動駕駛走進(jìn)更多人的生活，真正將無人駕駛帶進(jìn)現(xiàn)實。
中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊
（責(zé)任編輯：支艷蓉）
